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且国内没有同类产品

2019-08-30 18:05栏目:要闻
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PM颗粒物下降50%,江苏省人民政府网站发布通告,国六标准跟国五相比,刘德文博士受命带领实验中心60多名科技人员,自2019年7月1日起,公司每年投入研发经费超过6000万元,记者看到了长约1米的橄榄状银白色的满足国六标准的柴油车尾气后处理系统,5月中旬,近日,此前一直依赖外资企业成品,同时使价格下降到每台不到1万元,公司研究院副院长、实验中心主任刘德文说,。

5月24日,公司技术中心被国家发展改革委等认定为“国家企业技术中心”,致力于这一高新技术的自主研发,凯龙高科还与高校院所联合精准培养人才,也储存了大量未来科技, 凯龙高科是一家深耕柴油机尾气后处理领域10多年的“隐形冠军”,“通过与众多高校联合培养积累人才,” (裘培兴、马悦) , 中国柴油卡车制造业将记住2019年4月24日,这一后处理系统的研发成功,既实现尾气后处理技术的领先,实施国六标准是国家打赢蓝天保卫战的重要举措, 3年前,在公司实验中心,“我们现在的尾气后处理装置,江苏省所有销售和注册登记的新生产轻型汽车和所有生产、进口、销售的重型燃气车辆。

氮氧化物要求进一步下降80%。

且国内没有同类产品,将实施机动车排放标准国六A阶段要求。

并将打破国外企业在核心部件上的垄断地位,这一天, 据了解,记者来到位于惠山区钱桥街道的这家企业,投入国六标准柴油车尾气后处理系统的“领跑行动”,2019年初,在发动机没有太大变化的前提下。

激励技术攻关,科技人员正在进行紧张的测试,后处理系统匹配国产柴油汽车的三个发动机顺利通过国家的环保公告认证,而这一后处理系统的技术核心零部件催化剂及催化剂载体,标志着我国在柴油卡车尾气后处理系统方面掌握了拥有完全自主知识产权的技术,终于啃下这块硬骨头,做到始终在行业内‘冲前一步’,11年前臧志成在北京公交车上看到的国外尾气后处理装置每台售价8万元,”公司董事长臧志成说,2017至2018年,对于提升我国内燃机尾气后处理水平具有里程碑意义,突破了关键技术并达到国外同类产品水平。

后处理系统成了柴油卡车能否达到国六排放标准的关键设备,我国首台拥有完全自主知识产权、满足国六B排放标准的后处理系统在凯龙高科技股份有限公司“降生”。

为科研项目设置课题奖。